汽車模擬運輸振動臺的標準臺面與機架為一體化剛性設計，振動能量可通過金屬結構均勻傳遞至臺面各點，確保全域振動偏差≤3%。加裝延伸臺面后，若連接部位（如螺栓固定處）存在間隙或剛性不足，會形成 “振動傳遞瓶頸"。在模擬高速公路高頻振動（50-200Hz）時，延伸臺面邊緣的加速度值可能較中心區域衰減 15%-20%，導致同一試樣不同部位的振動響應出現顯著差異，無法真實復現運輸過程中的均勻振動環境。

延伸臺面增加了整體質量和結構復雜度，可能使汽車模擬運輸振動臺的固有頻率發生偏移。例如，標準臺面的共振頻率通常設計在 200Hz 以上，而加裝 1.5 米長的延伸臺面后，共振頻率可能降至 150Hz 以下，與模擬鄉村土路的低頻振動（2-20Hz）形成疊加干擾。在測試過程中，延伸臺面邊緣可能出現異常振幅（偏差＞5mm 峰峰值），導致大型汽車部件（如車身框架）的局部振動強度遠超實際運輸工況，引發誤判。