共振干擾的本質(zhì)是振動(dòng)能量的集中傳遞，因此汽車模擬運(yùn)輸振動(dòng)臺(tái)的硬件設(shè)計(jì)需從 “減振” 與 “隔振” 雙管齊下。廣皓天在設(shè)備研發(fā)中，采用 “復(fù)合式減振基座”：基座底層鋪設(shè)高阻尼橡膠墊，可吸收 30% 以上的低頻振動(dòng)能量；中層嵌入金屬?gòu)椈勺枘崞鳎ㄟ^(guò)調(diào)整彈簧剛度適配不同測(cè)試場(chǎng)景的振動(dòng)頻率范圍；頂層則安裝可拆卸式隔振平臺(tái)，針對(duì)動(dòng)力電池、車載芯片等不同重量的被測(cè)件，更換對(duì)應(yīng)密度的蜂窩鋁隔振板，避免振動(dòng)臺(tái)本體振動(dòng)與被測(cè)件固有頻率產(chǎn)生耦合。某新能源車企測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，采用該結(jié)構(gòu)的汽車模擬運(yùn)輸振動(dòng)臺(tái)，共振干擾發(fā)生率下降 65%，測(cè)試數(shù)據(jù)偏差控制在 ±2% 以內(nèi)。

傳統(tǒng)汽車模擬運(yùn)輸振動(dòng)臺(tái)的固定頻率測(cè)試模式，易因未提前識(shí)別被測(cè)件固有頻率而觸發(fā)共振。廣皓天創(chuàng)新開發(fā) “智能頻率掃描算法”，在正式測(cè)試前，設(shè)備會(huì)自動(dòng)執(zhí)行 “預(yù)掃描程序”：以 0.1-5000Hz 的頻率范圍進(jìn)行低速掃描，同步采集被測(cè)件的振動(dòng)加速度響應(yīng)數(shù)據(jù)，通過(guò)軟件繪制 “頻率 - 加速度曲線”，精準(zhǔn)定位曲線峰值對(duì)應(yīng)的固有頻率區(qū)間。正式測(cè)試時(shí)，算法會(huì)自動(dòng)跳過(guò)該區(qū)間，或通過(guò)微調(diào)振動(dòng)頻率（±0.5Hz）、降低該頻段的振動(dòng)幅值（降幅 40%），實(shí)現(xiàn) “動(dòng)態(tài)避振”。例如測(cè)試車載雷達(dá)時(shí)，若預(yù)掃描發(fā)現(xiàn)其固有頻率為 25Hz，汽車模擬運(yùn)輸振動(dòng)臺(tái)會(huì)將 24.5-25.5Hz 頻段的振動(dòng)幅值從 5g 降至 3g，既保證測(cè)試覆蓋性，又避免共振干擾。

被測(cè)件與汽車模擬運(yùn)輸振動(dòng)臺(tái)的連接方式，直接影響共振干擾的傳遞效率。廣皓天針對(duì)不同類型的汽車部件，提供 “定制化夾具服務(wù)”：測(cè)試細(xì)長(zhǎng)型車載線束時(shí)，采用 “多點(diǎn)柔性?shī)A具”，通過(guò)尼龍?jiān)鷰c彈性卡扣固定，減少剛性連接帶來(lái)的振動(dòng)傳遞；測(cè)試大型動(dòng)力電池模組時(shí)，設(shè)計(jì) “仿裝車用固定支架”，模擬電池在整車中的實(shí)際安裝角度與約束條件，使被測(cè)件的振動(dòng)狀態(tài)更貼近真實(shí)運(yùn)輸場(chǎng)景，降低非必要共振的產(chǎn)生。同時(shí)，在測(cè)試前增加 “固有頻率校準(zhǔn)環(huán)節(jié)”，使用模態(tài)分析儀對(duì)被測(cè)件進(jìn)行單獨(dú)校準(zhǔn)，將校準(zhǔn)數(shù)據(jù)導(dǎo)入汽車模擬運(yùn)輸振動(dòng)臺(tái)的控制系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化振動(dòng)參數(shù)設(shè)置。